新手请教：钢结构设计的应力比的问题

其实应力比的选取和很多因素有关系，比如说设计荷载的选取是偏大还是偏小，结构模型是否偏于保守，安全储备的多少，以及业主对工程造价的要求。我一般用在0.90左右，但是偶尔也用到过1.00-1.05。我做的项目里最大的一次用到过1.15，那是一个通用卡车组装厂屋面钢桁架的评估和加固项目。因为生产线改造引起悬挂在屋架上的活荷载改变，需要对数十种几百榀钢桁架评估加固。1.15的应力比是负责这个项目的咨询公司的结构总工提出来的，我想这么激进的应力比是基于下面几个因素。第一，评估用的是允许应力法(ASD)。一般来说，ASD比荷载抗力系数法(LRFD)要保守。第二，桁架上的荷载只有屋面恒活和生产线引起的活载。生产线活载是工艺提出的，精确到了1磅，应该是很准确的。而屋面恒活相对来说取值都会偏大。第三，因为桁架数量太大，0.05的应力比差别会引起几十榀桁架的差别。这是两三年前的项目了，到现在没听说出现什么问题。

武汉理工大学gpa有哪几项

武汉理工大学的GPA计算方法如下：
平均学分绩点（即GPA）=(课程学分1*绩点+课程学分2*绩点+......+课程学分n*绩点)/(课程学分1+课程学分2+......+课程学分n)，其中课程学分视不同课程而定，比如高等数学理工大的学分是5.5个学分，具体可参照专业的培养计划或课表，绩点的话，60分对应的绩点是1.0，61对应的绩点是1.1，......70分对应的绩点是2.0，以此类推。
GPA的计算一般是将每门课程的绩点乘以学分，加起来以后除以总的学分，得出平均分。中国中小学一般没有GPA，但是各高等院校从1999年起开始采用GPA衡量在校学生成绩，教育部并作出相关规定。
中国高校的分数设置最常见的为五分制或四分制，具体的折合方式视各个学校规定而有所不同。对于四分制，百分制中的90分及以上可视为绩点中的4分，80分以上为3分，70分以上为2分，60分以上为1分;五分制中的5分为四分制中的4分，4分为3分，3分为2分，2分为1分。
高校的GPA一般在最终成绩单，尤其是中英文成绩单上出现。在学校官方的记录系统里面也可以查到该生的GPA。

扩展资料：
虽然GPA一般不作为国内入学标准，但是在奖学金评选和保送生资格评选时都会占到比较重要的地位。最终GPA低于60%-50%很可能会影响到顺利毕业或取得学位。
GPA的算法非常复杂，根据论文或研究项目、专业必修课、专业选修课、公共必修课和公共选修课等不同类型课程的绩点与学分之积的总和再除以总学分得出。每个学校的相关规定都有区别，一般都不会是所有成绩简单相加再除以科目数量。
所以建议在计算GPA的时候，一定要先准确参考学校的相关规定。美国多数大学对申请人的GPA都有最低规定，不够最低要求的不予考虑。一般美国大学对于奖学金申请者的GPA要求是3.0以上。
参考资料来源：百度百科—GPA

跨考车辆工程难么 没什么基础

很巧，我也是本科学地质的，所以很愿意帮助你
地质和车辆基本没有相通的课程，所以想转行考车辆工程，就要努力学工程力学材料力学以及机械方面的物理知识，可以说这是转专业中你能遇到的最大的问题了。如果学通了，其实也没有什么难的了。车辆工程现在比较热，而且毕业之后待遇很好，但是仅仅限于十来所学校，因为汽车工业在部分城市相对集中，企业集中导致他们对毕业生的认可趋同，当然这也就继而导致了，车辆考研在热度高的学校难度非常大。下面列一些学校，是一些大型汽车制造企业认可的，比如吉林大学，北京理工，清华大学，同济大学和北方车研所，这五个地方为第一梯队，难度非常高，至少380分以上，400才能达到平均水平。而第二梯队的学校也有不错的，比如湖南大学，重庆大学，西南交通，武汉理工，合肥工业，长安大学，这些学校的车辆工程依然被广泛认可，而且分数略低。同样是车辆工程比较出色的天津大学和哈尔滨工业大学不推荐，因为性价比不高。研究生毕业找工作不会挑剔你本科学历，除非你本科是二本，拿就要受一些限制了。

武汉理工大学毕业生如何查询成绩？

从学校网站进入教务处网站 然后用学号以及密码登陆 登陆不进去 可以打电话到本学院的院办 让其给你电子成绩单 至于具体怎么办 还是得打电话咨询