文|邻章

这两年的货拉拉似乎“很忙”。

长沙女孩跳车事件，让货拉拉在整个2021年都处于风口浪尖，而今年2月份，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳市市场监督管理局福田监管局依法对货拉拉罚款40万元，再次引发行业热议论。

同样在今年2月份，根据网络视频曝出，在深圳正龙村附近，一辆货拉拉货车撞向夜宵摊位，现场一片狼藉且有人员受伤，具体案件信息还在调查之中。

在司机与平台的关系中，货拉拉似乎一直占据着主动权，强势的态度一方面让货运司机抱怨不断，一方面司机为了生存无法从“圈套”中自拔，只能疲于奔命。

然而，这种状况似乎还在加剧。

近期，有司机爆料货拉拉平台又在部分城市不做声响的推出“微面”车型，引发群体司机声讨。

据货拉拉司机吴师傅向上游新闻反馈，货拉拉推出“微面”货车，“其策略是‘微面’货单推给‘小面’拉，‘小面’货单推给‘中面’拉。这实际是变相降价，增加平台的竞争力，但是损害的却是司机的利益。”

按照吴师傅的说法，推行这个策略的货拉拉，有“田忌赛马”的味道。

为什么货拉拉推出“微面”车型会给人“田忌赛马”的味道？

这还得从微面车型的来源、收费以及网络货运平台的竞争说起。

所谓货拉拉“微面”车型，是从原来的“小面”车型中分离而来——其比“小面”货车要略小，价格比“小面”车型要更低。但两者之间区分并没那么清楚，可以直接混合接单。

以重庆和成都地区货拉拉微面和小面情况为例，微面和小面5公里内起步价分别是28元和30元。在6公里及以上，每公里价格，小面比微面也要贵。

然而关键点是所有用户都可以同时对微面和小面下单，这让司机很受伤。

据货拉拉平台司机在上游新闻APP投诉称，一般货主下单时，不管货物多少、大小，往往选更便宜的“微面”下单，即使超出“微面”货车载重范围和货厢长度，货主也不会考虑。

这就意味着，很多司机只能以“小面车”跑“微面的价格”。

但更让司机受伤的是，由于接单前司机往往不知道货物大小、多少等具体情况。而一旦接单后，发现“微面”车装不下货物也不能取消订单，否则就可能被平台认定为“拒单”，导致司机扣分，从而影响后面的接单量。

面对种种的不合理，货拉拉为何仍要强行“创造”一个微面车型呢？答案或许是便于获得“田忌赛马”式优势。

“微面”车型上线后，在货拉拉平台最低价位的车型变成“微面”，货拉拉就能以“微面”价格比拼其它平台“小面”的价格，其它车型以此类推，从而占据价格优势，这就是吴师傅口中货拉拉的“田忌赛马”。

据南宁货拉拉某司机称，货拉拉“微面”基本没人抢，因为起步价要少8块（南宁货拉拉5公里内“微面”起步价20元，小面起步价28元），且超出5公里最高才2.4元一公里，算下来赚不到钱。

根据南宁另一位货拉拉司机的说法，货拉拉之所以推出“微面”车型，是因为国家不让平台补贴打“价格战”，推出“微面”车型，则是让司机替平台打“价格战”，也就是钻规则的“漏洞”。

事实上，司机对货拉拉利用规则做文章并不陌生。货拉拉一直被诟病的会员制度成为困扰司机的主要枷锁。

通过单量与会员绑定、以会员绑定司机，司机在货拉拉购买会员后，只能获得接单权，而不一定有接单量。这就意味着，即使交了会员，也有可能抢不到单，除了会员费之外，货拉拉还会收取订单“信息费”。

而不管是今年1月就互联网货运平台随意调整计价规则、上涨会员费等涉嫌侵害从业人员合法权益问题，货拉拉被交通运输部约谈。还是这次继2020年6月后因“涉嫌修改交易规则未公开征求意见”再次被罚，以及近期微面车型的推出，都与随意调整平台规则涉嫌侵害货车司机合法权益有关。

在平台经济盛行的当下，类似“货拉拉”这样的货运平台，某种程度上给货车司机提供信息撮合交易的便利，双方互惠互利，良性合作。

但事实恰恰相反，仅在黑猫投诉搜索关键词“货拉拉”，就可以看到相关投诉量高达14998条，且大部分投诉来自司机。在众多司机投诉中，主要集中在平台不合理判定规则及限制接单等，这也是货拉拉司机投诉的“重灾区”。

众所周知，在货拉拉司机需要充值会员，才能获得“接单权”。不买会员每天只能接2单，所以大部分司机都会购买会员以换取