5 防覆冰舞动事故
5.1“三跨” 跨越点宜避开重冰区、 2 级及 3 级舞动区， 无法避开时以冰区分布图和舞动区域分布图为依据，结合附近覆冰、 舞动发展情况， 宜提高一个设防等级。
5.2 应避免在“三跨” 跨越档安装相间间隔棒、 动力减振器等防舞装置。
6 防止外力破坏事故
6.1“三跨” 施工应编制专项施工方案，并经上级主管部门评审方可实施; 跨越在运线路施工时应加强现场安全管控， 蹲点监护。
6.2 跨越段存在外破隐患时， 应采取人防、 物防和技防等多种防护措施。
7 其它
7.1 对在运线路“三跨” 应按《110kV ~750kV 架空输电线路设计规范》 (GB 50545)、 《100 0kV 架空输电线路设计规范》(GB 50665) 和《±80 0kV 直流架空输电线路设计规范》 (GB50790)等标准开展设计校核，不满足要求的应纳入治理改造范围，治理改造标准应符合本措施的要求。
7.2 正常巡视周期应不超过 1 个月， 在恶劣天气或地质灾害发生后应及时进行特殊巡视。
7.3 对不均匀沉降、 强风、 易覆冰等微地形、 微气象区域，宜安装状态监测装置。
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1 总则
“三跨” 是指跨越高速铁路、 高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施(修订版)》(国家电网生〔2012〕 352 号)(以下简称“十八项反措”)的补充和深化，“三跨” 除满足国家法律法规、 行业标准、 企业标准相关文件以及十八项反措外还应执行本措施。
【释义】 根据国网企业标准《重要输电通道风险评估导则》，重要输电线路由构成核心骨干网架的架空输电线路和战略性架空输电线路组成;重要输电通道由若干重要输电线路组成，分为国网公司级和省公司级。
核心骨干网架， 包括交直流特高压电网; 500kV、 750kV 每座变电站至少有 1 条出线组成的电网最小骨干网架;向二级及以上负荷供电的 330kV、 220kV 变电站至少 1 条连接主网的线路。
战略性输电线路，包括：大型水电、 煤电、 核电送出架空线路;跨国联网架空输电线路;跨区联网架空输电线路。
国网公司级重要输电通道包括：特高压交直流输电线路组成的通道; 两回及以上中心距离一般不超过 600m 的重要输电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级及以上区域或省级电网事件。
省公司级重要输电通道由两回及以上中心距离一般不超过600m 的重要输电线路组成， 通道内线路同时故障时， 构成四级区域或省级电网事件。
1.1 目的
为防止“三跨” 发生倒塔、 断线、 掉串等事故，防止发生因“三跨” 导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨” 设计、 建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围
本措施适用于 110(66) kV 及以上新建(改、 扩建) 和在运“三跨”， 跨越电气化铁路、 重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
【释义】 2015 年辽宁、 冀北、 河北电网遭受严重冰灾以后，针对冰灾过程中对高速铁路、 高速公路和公司级重要输电线路的影响，《国网运检部关于印发辽宁、 冀北、 河北电网冰害故障分析讨论会会议纪要的通知》(运检二〔2016〕 3 号) 提出“对 110kV及以上电压等级的跨越高速铁路、 高速公路、 重要输电线路的线路应进行单独设计” 的要求。
2 防止倒塔事故
2.1 线路路径选择时，应尽量减少“三跨” 数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越 3 条及以上线路;跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
【释义】 在线路路径选择上，采取避让等方式，避免重复跨越，最大限度减少“三跨” 区段数量; 《架空输电线路运行规程》(DL/T 741) 附表 A.9 中已明确不宜在杆塔顶部跨越电力线路，在此特别强调;为避免重要输电通道中多条重要线路同时故障，不宜在一档中跨越 3 条及以上线路。《国家电网公司关于印发输电线路跨越重要输电通道建设管理规范(试行) 等文件的通知》(国家电网基建〔2015〕 756 号)要求“结合线路路径、 地形地貌特点、 施工方式等，合理选择跨越位置，宜避免塔顶跨越”。
2.2“三跨” 应采用独立耐张段， 杆塔除防盗措施外， 还应采用全塔防松措施。
【释义】 2008 年冰灾期间， 500 千伏船星 I 线#200 — #231 耐张段(长 11.453km，设计冰厚 15mm)中 29 基直线塔全部倒塌，主要原因为串倒;因此对“三跨” 区段线路提出采用独立耐张段的跨越要求， 且优先采用“耐-直-直-耐” 的跨越方式。 根据《国家电网公司输电线路跨(钻) 越高铁设计技术要求》， 独立耐张段一般采用“耐-直-直-耐”、“耐-直-耐”、“耐-直-直-直-耐”或“耐-耐” 方式。
2.3“三跨” 设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验， 杆塔结构重要性系数应不低于 1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
2.4“三跨” 应尽量避免出现大档距和大高差的情况， 跨越塔两侧档距之比不宜超过 2：1。
【释义】 500 千伏江城线#982 — #986 段相对高耸，连续上下山， 其中#984 — #985 档距 356m， 相对高差 84m，#985 — #986 档距998m， 相对高差 181m， 在 2008 年冰灾期间， 发生了 倒塔。500 千伏布坡一、 二线#141、 #142 分别在 2011 年 1 月 、 2012 年 1 月 发生倒塔， #140 — #141 的档距 766 米， 高差 103m， #141 — #142 的档距 437， 高差 165m， #142 — #143 的档距为 720m， 高差 161m。
这几处倒塔断线事故地段均属于典型的微地形、 微气象区，同时存在大高差、 大档距和两侧档距比超过或接近 2:1 的情况。
2.5 新建“三跨” 线路与铁路交叉角不宜小于 45°， 困难情况下不得小于 30°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越; 与高速公路交叉角一般应不小于 45°; 与重要输电通道交叉角不宜小于 45° 。 线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.6 对 15mm 及以上冰区的特高压“三跨”， 导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加 10mm， 地线设计验算覆冰厚度增加 15mm;对覆冰区其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加 10mm， 地线设计验算覆冰厚
度增加 15mm; 对历史上曾出现过超设计覆冰的地区， 还应按稀有覆冰条件进行验算。
【释义】 按照“三跨” 区段线路重要性，根据国家电网公司《电网差异化规划设计指导意见》(国家电网发展〔2008〕195 号)和《国家电网公司输电线路跨(钻) 越高铁设计技术要求》(国家电网 基建〔2012〕 1049 号)标准，验算杆塔强度覆冰值提高10 — 15mm。 对在运轻冰区“三跨”， 经风险评估后抗覆冰能力满足所在地覆冰发展及分布要求的，可暂不纳入治理改造范围。
2.7 三跨” 交叉档距大于 200m 时， 导线弧垂应按照导线允许温度进行计算(一般取+70℃或+80℃)。
【释义】《架空输电线路运行规程》(DL/T 741) 附表 A.1 有对跨越铁路、 公路时弧垂计算的规定，对跨越重要线路时也应按此标准执行。