(网经社讯)数字货运，成为继快递快运之后，又一个迎来密集上市的细分赛道。

仅在3月份，路歌完成了港股上市，货拉拉则向港交所递交了招股书。如此的IPO密度，逐渐将行业的竞争态势用可量化的数据展现出来。

而事实上，数字货运领域仍然有一些细分的冠军，其中不乏多次传出IPO计划的企业。

那么，这一领域还有哪些准IPO选手？接下来的故事该怎么讲？是否会迎来企业经营的收获期？

讲新故事

当“第一股”的概念被美股、港股、城际、城配等占据，接下来的玩家要如何讲新故事？

某种程度上来讲，数字货运是被O2O模式的浪推动的。这当中少不了资本驱动的影子。而过去几年的“黑天鹅事件”影响下，市场发生了一些转变：新玩家的入局正在使得一些细分市场格局出现变数，同时，业务模式的迭代也使得一些平台向更丰满的方向发展。

1）货拉拉：还在打仗。

根据货拉拉招股书披露的数据显示，成立以来其共完成了11轮总金额达到26.62亿美元的融资，估值上升到130亿美元的高度。与港股上市的快狗打车近14亿港元的市值对比，二者之间的距离拉到了60多倍。

但10年11轮融资，也没能结束同城货运平台的战事。

2020年，滴滴货运入局，其大规模的烧钱补贴让市场格局出现变数。尤其是滴滴货运入局便将融资规模，拉到百亿元级别。似乎只要有决心、有资本，滴滴也想在同城货运市场中跑出一个“极兔”。

就在货拉拉递交招股书的同时，滴滴货运正在展开第二波攻势。巨头间的对抗蓄势待发。

2）G7：合并路线。

截至目前，G7也已经完成了8轮融资，融资总额超过了7亿美元。最新一轮融资过后，有消息称其估值达到了22亿美元。

其中，2018年11月拿到的3.2亿美元融资，创下当年行业单笔融资金额纪录。由此可见市场对其钟爱程度。也是这一轮融资后，市面上就陆续传出G7将要上市的消息。

2022年6月，G7和E6合并，自此结束“北G7，南E6”的竞争态势。合并后的公司成为行业中数一数二的SaaS公司，同时其战略从用标品打规模，转到用方案打产业链，提供产业SaaS服务。

也就是，要把产业链里面的上下游，通过SaaS