货运航司布局缺位何时解

物流巨头的机场布局，再下一城。

近期，有消息称，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，项目总投资110亿元，总用地规模约750亩，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。外界认为，这意味着中通组建航空货运公司有了实质性进展。

至此，从顺丰投建的国内首个货运机场在鄂州投运，到京东航空落地南通机场、中国邮政在南京建设航空基地、圆通则计划在嘉兴建设枢纽中心，传统物流公司正悉数入场，一张由航空物流企业划定的枢纽版图即将落定。

版图的另一面，是借力物流巨头的“青睐”，纷纷踏入航空物流“跑道”的中国城市，打造中国版“孟菲斯”成为城市竞逐的新“潮流”。

有实力的物流公司已所剩不多，但仍有航空货运后备城市“嗷嗷待哺”。其中，声量最大的莫过于郑州。自2013年河南航投入股卢森堡货航开始，有关“本土货运航司”的畅想就开始不断出现在郑州航空发展的日程表中。10年过去，货运航司来了又走，但郑州本土货运航司发展始终不尽如人意。

如今，面对“掉队”危险，作为内陆货运航空第一城的郑州，距离圆梦还有多远？

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“瓜分”

这场由物流企业开启的热潮步入后半场，城市参与度与日俱增，“竞争”已然被放在台面上。

中通航空货运公司此番落户长沙之前，当地就曾多次主动抛出橄榄枝，并且与企业进行长时间磨合。

公开报道显示，早在今年3月，湖南省省长毛伟明就曾在长沙与中通一行展开座谈，就合作组建航空货运公司等达成意向，此后更是经过了长达一年的持续沟通，中通方面也多次造访长沙，最终实现项目落地。

对于中通，这是经过长时间谋划后的关键一步。

作为业务量全球最大、国内市占率达1/4的快递企业，中通早就将“有飞机”写进公司战略规划中。但在多家物流公司与机场“捆绑”、组建自己的航空公司之时，中通仍保持“轻资产”介入航空，直到如今选定长沙，被外界认为是“最佳时机”。

而对于长沙，这更是发展航空物流的难得资源和必经之路。眼下，长沙则正向“中部枢纽”发起冲击，从省到市层面出台一系列政策支持航空物流发展，对基地航司的渴求不难理解。

此次中通组建货运航空公司的合资方湖南航空，正是2020年湖南从云南引进的红土航空，也是当地首家本土航司。

图片来源：红网

一个原因是，如今在国内掀起风潮的“机场+物流企业”的发展模式，既是物流企业“划分领地”，也是城市“瓜分”本就稀缺的货运航司资源，并由此抢夺航空货运发展的“先手权”。

曾有业内人士分析指出，从全球航空行业的发展历程来看，航空公司的基础实力、航线开发和战略布局对枢纽机场的发展起着至关重要的作用，尤其是基地航空公司。

引进大型基地航空公司将会显著提升机场的运输能力，在投放运力、开辟航线网络、航班波建设等方面全方位加快机场枢纽能力建设。

而在一直以来“重客轻货”的国内航空市场，货运发展水平远不及国外成熟，全货运航线和全货机双双缺乏。在尚处于“初级阶段”的货运航空领域，早入场就有