本工程为某地区高层民用建筑，该区域由 2 栋 20 层建筑及联合地下室组成。结构类 型为框架剪力墙结构，建筑面积约 11377 m2。地下室为车库，车库入口处为 U 型旋转坡道。 如图 9-1 所示。

（a）模型三维图

本案例着重讲解此工程遇到的汽车坡道底板、坡道柱墙及坡道顶梁顶板的钢筋、混凝土、 装修工程量的计算。本案例中的汽车坡道局部为平斜、螺旋结构，柱墙标高随底板标高而变 化。实际工程中遇到此类汽车坡道如何建模将是本章重点讲解的内容。如图 9-2 所示。

图 9-2  本章知识框架图

9.1 坡道底板

9.1.1    图纸分析

本工程坡道底板局部为平斜、螺旋结构，钢筋有底筋、面筋及附加钢筋。此工程坡道 底板厚度为 400mm，混凝土强度等级为 C35。螺旋坡道部分钢筋是弧形和放射状，受力筋 的弯折长度设计说明指定为 300mm。混凝土计算时主要考虑与坡道梁、墙之间的扣减。模 板计算时还需考虑起坡线衔接处的扣减。底面积计算时需要根据底板倾斜实际情况考虑。 如图 9-3 所示。

图9-3 汽车坡道底板 

9.1.2   算法分析

（1）钢筋：在计算钢筋工程量时需要计算长度及根数。 

钢筋的长度 = 锚固 + 净长 + 锚固。

根数 = 布置范围 / 间距。

在图集 22G 101—3 中筏板基础在端部无外伸构造（图 9-4），本案例在计算钢筋长度 时的注意点为弯折长度是设计直接指定的 300mm，难点是螺旋部分的钢筋长度和根数的 确定。

图 9-4  筏板基础端部无外伸构造

（2）混凝土： 本工程车库底板现浇混凝土工程量计算时按照《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》GB 50854—2013 以体积计算。如图 9-5 所示。

图 9-5  GB 50854—2013 满堂基础现浇混凝土工程量计算规则

（3）模板：

本工程筏板基础模板工程量计算时按照《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》GB 50854—2013 以接触面积计算，计算时需要考虑起坡点的侧模扣减。如图 9-6 所示。

图 9-6  GB 50854—2013 满堂基础混凝土模板工程量计算规

（4）底面积： 底面工程量按设计图示尺寸以面积计算，计算时的难点为坡道是平斜和螺旋形状的。

9.1.3   软件处理

使用广联达 BIM 土建计量平台 GTJ 时，有两种方法可以处理，第一种方法是通过筏板基础和螺旋板组合处理，第二种方法是直接用坡道处理。先看第一种处理方式，采用筏板基础绘制平斜部分，螺旋版绘制螺旋部分。如图9-7所示

图 9-7   汽车坡道底板

筏板绘制时可以采用“直线”绘制异形的形状，然后使用“三点变斜”或“抬起点变斜” 功能将平斜部分的坡道底部绘制完成。

筏板部分的钢筋根据图纸配筋布置双网双向 C14@180 的钢筋，然后调整“节点设置” 中的“筏形基础端部无外伸上部钢筋遇墙构造”和“筏形基础端部无外伸下部钢筋遇墙构 造”弯折长度为 300mm。如图 9-8 所示。

图 9-8 筏形基础端部无外伸钢筋遇墙构造节点

布置完钢筋后，点击“汇总计算”查看钢筋计算结果（图 9-9），与手算思路一致。

图 9-9  筏板受力筋计算结果

螺旋板定义时按照图纸输入“宽度”为 5200mm，“内半径”为 5000mm，“旋转方向” 为顺时针（如果无法判断旋转方向可绘制模型后调整），“旋转角度”根据图纸输入，“横 向放射底筋”“纵向底筋”“横向放射面筋”和“纵向面筋”均为 C14@180。标高根据图纸 定义即可。如图 9-10 所示。

图 9-10   螺旋板属性定义

同样绘制完螺旋板后需要调整“节点设置”中的“板底钢筋伸入支座的长度”和“面 筋伸入支座的锚固长度”，如图 9-11 所示。

图 9-11  螺旋板受力筋锚固长度调整

调整好相应节点后，只需要汇总计算，软件就能自动计算钢筋、混凝土、模板工程量。 图 9-12 中坡道底板的底面装修工程量可以分为两部分来处理。使用螺旋板来绘制的部位， 可以使用代码工程量中的“模板面积”，因为“模板面积”为底部面积（侧面会与其他构 件扣减），“底面积”为顶部面积，它们的值是相同的。同理，使用筏板来绘制的部位可以 使用代码工程量中的“底部面积”。

图 9-12  螺旋板受力筋计算结果

还有一种处理方式是直接使用坡道构件来绘制底板，绘制方法同板构件，新建好构件后用直线、弧线根据CAD线进行绘制，如图9-13所示。

图9-13 坡道绘制效果图

绘制完成后，可以根据需要对坡道进行分割，操作方法同板构件，然后根据图纸设置坡度线，本工程有CAD坡度线，可使用“CAD线提取坡度线”，选择坡道，再选择坡度线，如图9-14所示。

图9-14 提取坡度线

选择完成后会根据图纸信息匹配标高，为保证算量准确性，建议进行标高的核对，如有错误根据图纸信息调整即可，如图9-15 所示。

图9-15 确定底板标高

如果坡道的坡度不一致，可以使用“设置变坡点”添加变坡点、编辑标高等，如图9-16所示。

图9-16 设置变坡点

坡道钢筋处理与板钢筋处理方式一致，此处不再赘述。

9.2    坡道柱、墙

9.2.1   图纸分析

本案例汽车坡道柱墙顶标高、底标高都不同，需要结合墙柱定位图及顶板结构图查看。 如图 9-17 所示。

9.2.2   软件处理

在软件中关于柱墙构件的定义及绘制方法较为简单，本案例中不再赘述。主要为大家 讲解柱墙构件绘制完成后如何调整标高。

（1）底标高：在筏板范围柱墙构件的底标高调整较为简单，只需要在属性中将“底标 高”修改为“基础顶标高”或“基础底标高”即可。软件会自动根据底板标高自适应柱墙 构件底标高。但是在螺旋板范围的柱墙需要根据螺旋板的标高手动调整“底标高”。

（2）顶标高：柱墙构件的顶标高可以将顶板绘制完成后使用“指定平齐板”功能统一 调整。“指定平齐板”可以将选定的柱墙图元与指定的板图元顶平齐。

混凝土墙面的装修可以待墙标高调整完成后直接使用装修中的“墙面”点画布置即可。

（a）汽车坡道柱墙

（b）汽车坡道顶板

图 9-17   柱墙定位图

9.3    坡道顶梁、顶板

本案例汽车坡道的顶梁、顶板与普通楼层的梁板构件相同（图 9-18。处理起来相对简单，只需要注意弧形部分的顶板钢筋布置时水平筋采用“平行边”布置，垂直钢筋采用 “弧线边布置放射筋”绘制。如图 9-19 所示。

（a）汽车坡道顶梁

（b）汽车坡道顶板

图 9-18  汽车坡道顶梁顶板

汽车坡道顶板的装修，同顶棚装修。在“房间”文件夹下新建“天棚”构件，采用“点” 画法布置到现浇板上即可。

图 9-19 汽车坡道顶板布置力筋

9.4    案例总结

本案例难点在于坡道底板的绘制及钢筋的处理，可以使用复杂构件处理思路中的“替 代构件”来解决。在此案例中使用“筏板”绘制底板的平直部分，使用“螺旋板”绘制螺 旋部分。在本工程中设计指定了底板的钢筋弯折长度，布置完钢筋后需要调整筏板和螺旋 板钢筋的“计算设置”。另外柱墙的标高可以运用“基础底标高”和“指定平齐板”来快 捷处理。装修工程量能直接绘制的就直接绘制，不能绘制的采用“代码工程量”提量即可。 在实际工程中可能会遇到各种类型的汽车坡道，希望本章节能够帮助大家明确汽车坡道的 处理思路。