2023年，零跑凭借纯电+增程两条务实的技术路线，以及出色的性价比，创造了全年14.41万辆的销量成绩，在造车新势力当中销量仅次于理想和蔚来，排名第3。从产品结构来看，零跑现在有C01、T03两款轿车，以及C11这一款SUV，而大家都知道，如今市面上热销的新能源车基本都是SUV，而C11上市已经超过3年了，所以零跑需要推出一款全新的产品来获得技术规格层面的升级。
于是零跑便推出了全新的中型SUV C10，新车提供6款配置，并搭载增程、纯电两种动力，预售价为15.18-18.58万元。作为一款在全球市场销售的新车，C10基于零跑最新研发的LEAP 3.0架构打造，其中包括了中央集成式电子电气架构、CTC 2.0电池底盘一体化、高通8295芯片等一系列新技术。从官方的宣传词和定位不难看出，C10明显就是奔着还未上市的理想L6去的，而且可以预见的是，L6的价格绝对比C10贵。那么同样以“移动的家”作为卖点，C10又有什么新亮点呢？
在外观设计上，C10延续了C01、C11上的家族设计语言，四平八稳的外形风格能够更好的照顾不同人群的审美习惯。前脸部分，C10采用了贯穿式大灯设计，两侧微微下垂的灯组，搭配外形方正的前包围，让车头看起来有些呆萌。
车侧部分，C10的车身腰线和裙线设计非常柔和，侧面并没有特别显眼的线条和型面，再加上隐藏式门把手设计，整体显得比较简约大方。另外，C10也没有为了降低风阻而把车身做成鼠标造型，A、B、C柱和整车的比例依然是典型的SUV造型。尺寸方面，C10的车身长宽高分别为 4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。与自家的C11相比，C10的车身长度短了41mm，轴距短了105mm。而与价格、尺寸比较接近的深蓝S7相比，C10除了车身更高之外，其它参数均要略小一些。
在车身结构设计方面，C10倒是有不少的亮点。比如它采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，也就是取消了电池包，直接将电芯安装在底盘上，这样就可以减少电池包占用的底盘空间，从而让底盘能够容纳更大的电池，同时也能增加车内的垂向空间。在电池底盘一体化技术的帮助下，C10的车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，基本与20-30万价位的纯电SUV处于同一水平。
来到车尾，C10的尾部设计比车头显得更加简约。车尾上方是小扰流板，中间是贯穿式尾灯，尾灯下方则是零跑的英文字母。
在内饰设计上，C10没有延续C01、C11的三联屏造型，而是回归了新能源的主流风格。水平布置的中控台，搭配隐藏式空调出风口，让内饰看上去更加的简洁、通透。
细节部分，在驾驶员前方是一块10.25英寸的液晶仪表盘，下方是上下平底的双辐式方向盘，中间则是14.6英寸2.5K分辨率的中控触屏，屏幕内运行的是Leapmotor OS车机系统。其中，低配采用高通8155芯片，中高配则是高通最新的8295芯片。在中央岛台部位，C10采用了目前比较流行的分层设计，上层是手机无线充电面板、杯架、以及中央扶手，下层则是镂空处理的储物槽。
配置方面，C10标配手机APP控制、360全景影像、透明底盘、手机蓝牙钥匙、NFC卡片钥匙、12扬声器音响系统、手机无线充电、双温区自动空调等功能。主动安全和辅助驾驶方面，C10低配支持ACC全速域巡航、AEB主动刹车、车道居中等功能；中配在此基础上增加了自适应弯道巡航、自动泊车、盲区辅助等功能；高配则独占高速智能领航NAP、导航辅助巡航NAC等高阶辅助驾驶功能。至于基础安全配置方面，低配的C10前后排都没有配备头部侧气帘，算是一个小缺憾。
座椅部分，C10全系标配皮质座椅，以及主驾6向电动调节，并且前排座椅靠背还支持180°放平，方便用户在车内休息。中高配的主驾还带有座椅记忆功能，至于前排座椅加热、通风则都属于选装配置。储物空间方面，C10的后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢最大扩展容积835L，可以同时容纳15个20英寸的行李箱。
动力方面，增程版采用单电机后驱布局，位于前桥的1.5L自吸发动机最大功率70kW，位于后桥的永磁同步电机最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速7.68秒，极速170km/h。纯电版同样是单电机后驱布局，电机性能与增程版完全一致，不过，纯电版0-100km/h加速只需7.29秒，极速依然为170km/h。
续航方面，增程版和纯电版均采用磷酸铁锂电池，其中，增程版的电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航210km，搭配50L的油箱，满油满电状态下CLTC续航1190km。纯电版的电池容量为69.9kWh，搭配热泵空调，CLTC续航530km。
充电性能方面，C10全系都支持交流慢充以及直流快充，其中，增程版在交流慢充模式下最大充电功率为6.6kW，电量30-80%的慢充时间为3小时，快充模式下最大充电功率35kW，电量30-80%的充电时间为30分钟。纯电版在交流慢充模式下最大充电功率同样为6.6kW，电量30-80%的慢充时间为5.9小时，快充模式下最大充电功率80kW，电量30-80%的充电时间也为30分钟。除此之外，增程版和纯电版均支持外放电功能。底盘方面，C10采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构，相比目前主流的插混SUV所采用的后四连杆悬架，C10的底盘硬件规格稍微要高一些。只不过，与自家C11的前双叉臂悬架相比，C10还是要略逊一筹。
总体来看，C10依然延续了零跑品牌高性价比的传统，但是跟之前的C01、C11不同的是，C10是一款更先进的国际化车型，它不仅在国内销售，而且还会登陆欧洲市场，所以这款车一定要满足更严苛的欧洲标准。从C10上可以看到，它的车身、底盘有了明显的进步，而在智能化方面，C10的电子电气架构也允许它在后期进行更深度的OTA升级，并且实现更复杂的辅助驾驶功能。以它的综合性能和售价来看，这款车确实很有竞争力。
另外，从C10的4.73m车长、2.82米轴距、以及15.18万的起售价来看，中型增程式SUV的成本并不是很高。所以同样定位于中型增程SUV的理想L6，即使拥有1.5T增程器、双电机四驱等更高规格的硬件，但我们认为L6的定价也不应该太贵，主销车型20-25万算是个合理的范围，再高的话就得看L6是否拥有跨级别的产品力了。