今年上半年，物流板块的IPO消息四起，前有货拉拉、快狗打车、安能物流等多家企业纷纷传出上市消息，后有福佑卡车、满帮集团和京东物流上市坐实。对资本市场来说，2021下半年或将成为继消费和社交板块后，公路货运资本运作大年。

麦肯锡报告表示，我国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿人民币。其中，整车运输占据50%以上的市场规模，约3万亿元;其次为零担和同城运输，均为约1万亿元;剩余市场包括快递的陆运部分，约为0.6万亿元。

满帮和福佑卡车主要切入公路货运市场的整车运输领域，备受资本关注。

但比较有意思的是，作为公路货运的"双子星"，满帮并不满足于现有的蛋糕，不仅将触手伸向货拉拉、快狗打车和滴滴货运所在的同城货运，还逐渐在向安能物流所在的零担市场开炮，可谓是四面树敌，毫不含蓄。

与满帮不同的福佑卡车，则还是聚焦在整车运输垂直挖深。虽然两家在同一赛道，但是却走出了差异化极其明显的步伐。

从商业逻辑上看，满帮是一个做车货信息匹配的撮合平台，这点与58同城有些类似，所以只能通过横向扩展业务线，来最终实现平台流量变现的生意。58同城的"神奇"在于，租房、找工作、找兼职、交友、二手物品买卖等都能在平台实现，满帮现在的业务覆盖能源、保险、自动驾驶卡车和公路货运等，其中货运又涵盖整车、零担和同城货运等。

而福佑卡车是以交易服务为核心的货运平台，旨在用科技的手段将整车运输链条中的服务标准化，最终是想实现交易的闭环，这与贝壳类似。贝壳推行的房产经纪人模式(ACN)，让其规模迅速增长。福佑卡车成为车货匹配平台厮杀后的胜利者之一，后续又陆续推行全履约参与交易环节，注重产业链的服务品质塑造。

去年6月，经营15年的58同城以87亿美元从纳斯达克私有化退市;截至今年5月7日，贝壳的市值却达595.12亿美元。这就是交易型平台比信息撮合平台后劲儿大的最鲜明的案例。如此来看，未来满帮与福佑卡车在上市之后，难免会有一战。

冷静来看，公路货运平台出现IPO潮的背后，极大程度是科技的推波助澜，AI、5G、物联网和自动驾驶，赋予原本不那么性感的公路货运更大的想象空间。满帮与自动驾驶科技企业智加科技的战略合作，目的就是布局未来万辆重卡;福佑卡车与自动驾驶卡车技术服务商主线科技组建合资公司，目的是实现自动驾驶系统与智能调度系统深度融合，推动自动驾驶技术在高速物流的落地。

但是，与自动驾驶结合的前提是数字化。物流数字化的工作，满帮和福佑卡车都完成了初级阶段的车货信息匹配。

然而，两家的平台属性决定了他们获得的数据也存在着差异。满帮作为信息撮合平台的代表，不参与交易，只能获得最浅层的车货信息。福佑卡车全履约模式下，深度参与了整个货运交付的链条，不管是货物、车辆、价格，还是行驶路线，都属于长链条的数据，好处在于能够驱动当下及后续自动驾驶结合的深度服务能力。

最后，关于未来，还有一个绝对不可忽视的力量——中小企业的崛起。这一群体，肩负着中国制造的使命，他们的崛起也能一改公路货运中车多货少带给行业无序内卷的窘境。福佑卡车是瞄准了这波契机，已经在将之前服务大客户的标准化体系，下沉至中小物流企业。

由此可见，今年下半年的公路货运将很有看头，此外都已经递交招股书的福佑卡车和满帮集团，谁先拿下"第一股"，值得期待。