7月3日，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在2024新京报贝壳财经年会建议：尽量放开对消费的限制。

他还提到全国140个城市禁摩政策并点名广州，“他自己生产摩托车却见不得摩托车”。李稻葵认为摩托车视为犯罪工具的观念已严重滞后于时代变迁，“理由是摩托车是犯罪工具，但那是过去呀，现在骑摩托车的人跟以前不一样了”、“禁摩加上摩托车13年强制报废，让我们失去了一万亿的跟摩托车旅游相关的消费”。

这并非李稻葵教授首次为摩托车行业发声。5月16日，他在2024中国摩托车产业高峰论坛上表示，一辆摩托车(特别是大排量车型)在正常使用下骑行13年，其行驶里程仅相当于汽车行驶两年左右。若以汽车两年即需强制报废的标准来衡量，显然是不合逻辑的。

他进一步分析，摩托车13年强制报废的政策，无形中增加了消费者的购车成本，因为车辆价值在13年内几乎被完全摊销，“成本一提高，价格一提高，消费必然下去，这是经济学基本规律。”

根据相关规定，摩托车的强制报废期限为13年。国家最新规定两轮摩托车的使用年限为10年，可以延期3年。在延期的3年内，需要每半年进行一次年检，合格后才能继续延期，但满13年后就必须执行强制报废。

回溯历史，摩托车强制报废政策自2012年实施以来，已近12个年头。随着技术进步和消费者需求的多元化，该政策面临的质疑声也日益增多。有观点认为，摩托车13年强制报废在某种程度上确实对民族摩托车品牌起到了一定的保护作用，因为它促使消费者在购车时更加关注性价比，从而倾向于选择国产品牌。然而，长远来看，如果取消或调整强制报废政策，或许能激发市场活力，促进国内外品牌间的良性竞争，而非单纯依赖政策保护。

摩托车产业代表性企业产能/产量情况

我国摩托车行业涉及众多参与者。在上游摩托车配件行业，涉及双环传动、雷迪克、襄阳轴承和建设摩托等公司；而上游摩托车发动机行业则包括东安动力、全柴动力和宗申动力等公司；在中游整车制造行业，有着川崎、大运、哈雷等多家国内外知名企业。

目前，布局了摩托车发动机制造和摩托车整车制造业务的上市企业中，宗申动力在摩托车发动机产量遥遥领先于其它企业，隆鑫通用则除了在发动机以外，摩托车整车制造数量上也领先其他企业。摩托车产业产业链上的其它代表性企业产能/产量情况如下：

2020年，全国居民平均每百户摩托车仅为33.11辆

从我国居民平均每百户摩托车拥有量来看，自2015年以来，我国居民平均每百户摩托车数量呈逐渐下降的趋势。截至2020年，全国居民平均每百户摩托车仅为33.11辆。该现象的原因在于，随着我国居民消费水平的提高和国家政策的推动，居民家庭的汽车拥有量持续增长，替代了大量摩托车的消费需求。此外，成熟的电动助力车技术也满足了居民在城市中的代步需求。然而，随着国家新国标的实施和对电动摩托车和电动助力车监管力度的加强，预计电动摩托车的需求量将迅速增长。

湖北省是近几年最大农村摩托车市场

从增长潜力来看，湖北省是我国近几年最大的农村摩托车市场，根据数据显示，湖北省是中国近年来最大的农村摩托车市场。2015年以来，湖北省农村居民平均每百户摩托车拥有量从77.87辆增长到2019年的83.19辆。受疫情影响，2020年农村居民平均每百户摩托车拥有量略有下降，但仍高达82.74辆。

中国摩托车产业发展趋势分析

随着我国摩托车行业结构调整的深入，摩托车代步市场已经进入瓶颈期。未来，多元化和个性化将成为我国摩托车行业的发展趋势，摩托车品牌也将朝着高端化方向发展，顺应时代潮流。另外，由于政策持续加码和新能源技术的发展，电动摩托车行业有望迎来快速发展机遇。最后，随着互联网技术的发展，我国摩托车行业将进一步与互联网行业融合加深。

前瞻产业研究院认为，我国摩托车供需将继续受国家环保政策影响，行业转型进程将进一步加快。因此，摩托车产量增速将放缓，