仪表签注几乎是在CPL取得的同时，来学习和取得的，需要积累20个小时的飞行时间，获得仪表签注会使取得的商照级别和含金量更高，这个也是必考项目，无论是通航还是民航都是必要的执照。
4. C类教官执照
想要在航空公司更好更快的职位晋升，最好的方式就是获得C类教官资格，通过培训新的飞行员，同时累积教官自身的飞行经历，以达到累计飞行小时和提高飞行技能的目的。学习周期为3个月，不少于50小时飞行教官训练，申请者需要通过考试和面试，成绩合格方可获得C类教官执照。
5.航线运输飞行员执照
航线运输飞行员执照是进入民航航空公司必考执照。
介绍了执照类型，大家心里估计都有个个普，接下来小编给大家讲述下，飞行员培训的时候，这些驾照是怎么考取的！
执照的考取
首先进行的是理论学习。主要课程包括：航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）、航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）、陆空对话及航空英语等。
接着是飞行实践课程。
1、模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。
不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
2、教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。
这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。
3、本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
4、转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
通过了一系列的考试，就可以拿到私照和商照等飞行员执照啦！就可以考试就业之路，要去民航的同学们再去考一个航线运输飞行员执照就可以了。
此时，小编都特地说一下，在国内学习的学员就功德圆满了，如果是国外学飞的学员要回国就业，还有一个飞行员换照考试，通常，还需要进行常规性的国内学习，简单来说，就是把国外学习到的技能移植到公司现有机型上面，以适应公司的实际需求。通常需要经过换照考试，机型改装两大步骤。
换照考试
因为之前或得的执照是在美国的航校中学习并且获得的，回国后，第一件事便是把这些执照换成中国民航局认可的对应飞行员执照。主要手段当然还是考试考试考试。。一共有三门考试：私照+仪表、商照、航线运输驾驶执照（APTL）。
机型该装
由于之前在航校学习的飞机和目前在航空公司运营的飞机构型不一样，所以有必要针对公司现有的飞机，进行一系列的对应的培训，学习该机型的操作。
改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（在小机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。
理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。
考试通过之后，进入模拟机训练阶段，前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。
后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发。
如果合格通过换照考试和机型改装这两种考试，那就意味着你就已经是一名飞行员啦！
通往机长之路
说了这么多，小编是指告诉了大家怎么样考取飞行员执照，成为一名菜鸟飞行员，此时你通向机长的路才刚刚开始！小编来为大家细细说一下，怎么样从从普通飞行员成为机长的！
飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)。(小圈注：各公司副驾驶分级方式略有不同）至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲分为公费飞行员和自费飞行员，公费飞行员约需5至7年的时间，自费飞行员大概是1年-1年半的实际。而一名飞行学员要成长为一个成熟的机长，大概需要至少五年的时间。也就是说，公费飞行员的机长之路是10-12年的时间，自费飞行员大概是6至7年。
好啦，说了这么多，大家应该知道从零到机长有那些必经之路要走，这些的前提都是大家自己要好好学习哦，希望大家在飞行员培训的时候多多努力，再次，小编先预祝未来的机长们，工作顺利哟~