一、总则
“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件以及十八项反措外还应执行本措施。
【释义】根据国网企业标准《重要输电通道风险评估导则》，重要输电线路由构成核心骨干网架的架空输电线路和战略性架空输电线路组成；重要输电通道由若干重要输电线路组成，分为国网公司级和省公司级。核心骨干网架，包括交直流特高压电网；500kV、750kV每座变电站至少有1条出线组成的电网最小骨干网架；向二级及以上负荷供电的330kV、220kV变电站至少1条连接主网的线路。战略性输电线路，包括：大型水电、煤电、核电送出架空线路；跨国联网架空输电线路；跨区联网架空输电线路。国网公司级重要输电通道包括：特高压交直流输电线路组成的通道；两回及以上中心距离一般不超过600m的重要输电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级及以上区域或省级电网事件。省公司级重要输电通道由两回及以上中心距离一般不超过600m的重要输电线路组成，通道内线路同时故障时，构成四级区域或省级电网事件。
1.目的：为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
2.适用范围：本措施适用于110（66）kV及以上新建（改、扩建）和在运“三跨”，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
【释义】2015年辽宁、冀北、河北电网遭受严重冰灾以后，针对冰灾过程中对高速铁路、高速公路和公司级重要输电线路的影响，《国网运检部关于印发辽宁、冀北、河北电网冰害故障分析讨论会会议纪要的通知》（运检二〔2016〕3号）提出“对110kV及以上电压等级的跨越高速铁路、高速公路、重要输电线路的线路应进行单独设计”的要求。
二、防止倒塔事故
1.线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3条及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
【释义】在线路路径选择上，采取避让等方式，避免重复跨越，最大限度减少“三跨”区段数量；《架空输电线路运行规程》（DL/T741）附表A.9中已明确不宜在杆塔顶部跨越电力线路，在此特别强调；为避免重要输电通道中多条重要线路同时故障，不宜在一档中跨越3条及以上线路。《国家电网公司关于印发输电线路跨越重要输电通道建设管理规范（试行）等文件的通知》（国家电网基建〔2015〕756号）要求“结合线路路径、地形地貌特点、施工方式等，合理选择跨越位置，宜避免塔顶跨越”。
2.“三跨”应采用独立耐张段，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施。
【释义】2008年冰灾期间，500千伏船星I线#200—#231耐张段（长11.453km，设计冰厚15mm）中29基直线塔全部倒塌，主要原因为串倒；因此对“三跨”区段线路提出采用独立耐张段的跨越要求，且优先采用“耐-直-直-耐”的跨越方式。根据《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》，独立耐张段一般采用“耐-直-直-耐”、“耐-直-耐”、“耐-直-直-直-耐”或“耐-耐”方式。
3.“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
4.“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
【释义】500千伏江城线#982—#986段相对高耸，连续上下山，其中#984—#985档距356m，相对高差84m，#985—#986档距998m，相对高差181m，在2008年冰灾期间，发生了倒塔。500千伏布坡一、二线#141、#142分别在2011年1月、2012年1月发生倒塔，#140—#141的档距766米，高差103m，#141—#142的档距437，高差165m，#142—#143的档距为720m，高差161m。这几处倒塔断线事故地段均属于典型的微地形、微气象区，同时存在大高差、大档距和两侧档距比超过或接近2:1的情况。
5.新建“三跨”线路与铁路交叉角不宜小于45°，困难情况下不得小于30°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般应不小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45°。线路改造路径受限时，可按原路径设计。
6.对15mm及以上冰区的特高压“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
【释义】按照“三跨”区段线路重要性，根据国家电网公司《电网差异化规划设计指导意见》（国家电网发展〔2008〕195号）和《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》（国家电网基建〔2012〕1049号）标准，验算杆塔强度覆冰值提高10—15mm。对在运轻冰区“三跨”，经风险评估后抗覆冰能力满足所在地覆冰发展及分布要求的，可暂不纳入治理改造范围。
7.三跨”交叉档距大于200m时，导线弧垂应按照导线允许温度进行计算（一般取+70℃或+80℃）。
【释义】《架空输电线路运行规程》（DL/T 741）附表A.1有对跨越铁路、公路时弧垂计算的规定，对跨越重要线路时也应按此标准执行。
三、防止断线事故
1.“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富的产品，应不采用ADSS光缆。
2.“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW光缆。对特高压“三跨”，跨越档内导地线不允许有接头；对其它电压等级“三跨”，耐张段内导、地线不允许有接头。
【释义】铝包钢结构的地线或光缆导流效果好，可降低雷击造成地线断股的机率。
3.“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂测量，在高温高负荷前及风振发生后应开展耐张线夹红外测温工作。
四、防止绝缘子和金具断裂事故
1.500千伏及以下线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足受力要求。
2.风振严重区域的导地线线夹、防振锤和间隔棒应选用加强型金具、耐磨型金具或预绞式金具。
【释义】对于输电线路风振严重的区域，导地线线夹、防振锤和间隔棒容易受损，采用加强型、耐磨性金具或预绞式金具能有效降低风振损坏。
3.新建及改建的“三跨”金具压接质量应按照施工验收规定逐一检查，有必要时对压接点进行X光透视检查；对在运“三跨”线路的压接点，有必要时也应开展金属探伤检查，检查结果（探伤报告、X光片等）应存档备查。
【释义】2015年11月，东北地区因冰害造成多处耐张金具压接破坏，暴露出铝管钢锚压接存在质量问题。运行经验也表明，压接是导线金具运行中的薄弱环节。X光透视等方法对“三跨”区段金具压接进行检查已成为一种较成熟可行的手段，可确保金具压接质量，及时发现压接缺陷。针对在运线路对运维单位也提出相应要求。
4.冰害严重地区，悬垂串应避免使用上扛式线夹。
【释义】2015年11月，东北地区因冰害造成多处悬垂联板上扛式线夹损坏问题，悬垂联板上扛式线夹在冰风过载荷作用下易发生破坏。“三跨”对安全性要求高，悬垂联板尽量避免使用上扛式线夹。
5.D级及以上污区不宜采用深棱形悬式绝缘子以及钟罩型绝缘子。
五、防覆冰舞动事故
1.“三跨”跨越点宜避开重冰区、2级及3级舞动区，无法避开时以冰区分布图和舞动区域分布图为依据，结合附近覆冰、舞动发展情况，宜提高一个设防等级。
【释义】目前舞动分布图主要反映区域内输电线路舞动的平均强度，但部分“三跨”区段线路段微地形、微气象特征明显，舞动强度高于平均值。基于“三跨”的重要性要求，并结合线路附近舞动发展情况，防舞标准宜提高一个设防等级。
2.应避免在“三跨”跨越档安装相间间隔棒、动力减振器等防舞装置。
【释义】相间间隔棒和动力减振器长期运行，容易连接金具损坏脱落或对导线造成损伤，对线路运行带来安全隐患，鉴于“三跨”区段线路的重要性要求，跨越档尽量避免安装相间间隔棒、动力减振器等可能脱离或对导地线造成损伤的装置。
六、防止外力破坏事故
1.“三跨”施工应编制专项施工方案，并经上级主管部门评审方可实施；跨越在运线路施工时应加强现场安全管控，蹲点监护。
【释义】“三跨”区段线路距离运行设备较近，施工期间安全风险较高，可能对在运行设备构成安全隐患。2010年4月，±800kV复奉线施工期间造成±500kV葛南线线路跳闸。因此，提出“三跨”施工应编制专项施工方案，并经上级主管部门评审方可实施；施工期间，设备运维单位加强管控，监督施工方案、安全措施切实落实，防止发生外力破坏事件。
2.跨越段存在外破隐患时，应采取人防、物防和技防等多种防护措施。
七、其它
1.对在运线路“三跨”应按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB50545）、《1000kV架空输电线路设计规范》（GB50665）、《±800kV直流架空输电线路设计规范》（GB50790）等标准开展设计校核，不满足要求的应纳入治理改造范围，治理改造标准应符合本措施的要求。
2.正常巡视周期应不超过1个月，在恶劣天气或地质灾害发生后应及时进行特殊巡视。
【释义】针对“三跨”线路运维管理巡视周期提出。确定巡视周期时，应结合运行规程中特殊区段和线路状态等合理确立巡视周期，但最大巡视周期应不大于一个月。
3.对不均匀沉降、强风、易覆冰等微地形、微气象区域，宜安装状态监测装置。
【释义】结合《跨区输电线路重大反事故措施》要求，针对特殊区段“三跨”提出。