编辑丨拾初集团

没事做，就去开网约车？有这样想法的你需要注意了！

交通部的公开数据显示，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，环比分别增长1.0%、2.7%。

5月11日，交通运输部官方公众号发布了2023年4月份网约车行业运行基本情况：网约车监管信息交互系统4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%，其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“聚合平台”)完成1.96亿单，环比下降0.7%。

一个不可否认的事实是，网约车司机正在吸纳越来越多的社会灵活从业者涌入，尤其是在今年跑网约车更成为了越来越多灵活就业者的首选。在运力已经饱和的前提下，随着越来越多的司机加入其中，必然导致竞争加剧，也难以保证每位从业者都能获得足够的订单量。

今年4月济南、东莞、温州等地交通主管部门发布预警，三亚也在近期按下暂停键，今年以来珠海、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

僧多粥少，成为当下网约车行业难题。“车子不好开，钱赚不到”，这意味着什么？

No.1

每天接不到10单

月入过万成为历史

一位从业8年的杭州网约车司机表示：自己从早上7点到晚上10点一共接了28个单子，流水620元，这就是一天的收入。像他这样一天出车14-15个小时的司机，算是“劳模”。尽管他熟悉本地路况，能尽量避免拥堵，但要挣到和三年前一样的钱，现在每天必须多出车2小时。

“打开一个平台，上面就有50来家网约车公司，太卷了。”他还告诉记者，在一个网约车司机群里，来自五湖四海的400多人，扣除25%-30%的平台抽成和第三方信息服务费等成本后，每月净收入过万的已是凤毛麟角。

在东莞从事网约车行业近十年的一位司机表示，在过去一年深切感受着网约车订单数的滑落。去年9月自己的孩子开学以后，他就发现单量开始缓慢下滑，每天流水很难上去。

对于刚入行一年半的陈师傅说，他甚至没有经历过网约车的甜蜜时刻，就直接加入了网约车司机的“内卷战”。网约车“内卷”之下，除了预警网约车饱和，一些城市也开始强制干预网约车的数量。

今年，无论在北上广深还是南京、苏州、重庆等新一线城市，社交平台上，总能轻易找到当地网约车司机群体抱怨收入下降，唯一开心的可能是租车公司，因为涌入的新司机推高了车辆月租价格。开网约车月入过万正在逐渐成为历史。网约车司机人满为患的今天，中年人再就业的堡垒正在失守。

No.2

多地预警频发

运力真的饱和了吗？

除了三亚和长沙近期“暂停发证”，实际上，温州、珠海、东莞等城市此前也都发布过网约车市场的风险预警。另外，广州、南京、银川、太原、兰州等城市已明确对网约车数量进行管控。三亚方面表示，市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估，根据评估结果科学制定网约车运力发展规划，相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示，相关业务恢复办理时间及具体要求，将在运力评估完成后适时通知。

据温州市交通运输部门发布的2022年温州市网约车服务质量测评结果及市场动态，网约车服务质量总体情况良好，但运力正趋于饱和，9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。有关负责人介绍：“车辆和驾驶员的进出情况反映出我市网约车运力趋于饱和，大部分新增驾驶员在对行业了解不深的情况下，参加从业资格证考试，后又由于收入不及预期、无法适应工作等各种原因退出了网约车行业。”

根据东莞市2023年第一季度出租汽车市场运行指标监测信息，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单大于或等于10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。近段时间，有不少此前已进入行业的网约车驾驶员因收入不符合预期而选择主动退出网约车行业。第一季度，东莞市共有1665辆网约车退出营运，其中个人车辆454辆。

综合多方消息来看，网约车运力饱和或许还没有成为一线城市的普遍现象，但在更广泛的三四线城市，这种信号已经强到有关部门能够捕捉，并必须向市场强调，而这一动作也有可能成为其他三四线城市后续跟进的方向，网约车或将面临新一轮供需关系的平衡调整期。