2、机会成本转嫁到学费里。传统的教学方式，教练一次性接多名学员（假设4名）到训练场，教练半天的时间教4名学员，大家轮流练习，教练半天的时间得到了充分利用。按小时收费通常而言拥有更高的灵活性，学员根据自己的需求进行课程安排，通常以1-2小时为一次教学课程。教练原本半天的教学计划被打散，如果安排不紧凑，半天的时间只能教1-2个小时，就要送学员回去，剩余的时间没有得到充分利用。这部分机会成本也会被转嫁到每小时的学费中。

曾经有这样一个例子，XX驾校推出了按小时收费的“自学直考班“，先缴纳800元考试费和资料费，然后120元/小时进行收费。某学员学完科目二之后已经用了20个小时，换算下来已经达到了3200元，但是驾校的传统班别的学费也才不到3000元。这样活生生的例子不胜枚举，它再次告诉我们按小时收费的订制模式更适合对价格不敏感、对时间灵活性和学车舒适性要求更高的高端消费人群。

笔者做一个最简单的对比，让消费者做选择，大家就会发现按小时收费的性价比不如现在传统驾校收费的模式。假设大部分学员用20个小时学车可以考到驾照，散学的收费是120元/小时，A驾校按小时收费，总计2400元学费，B驾校将20个学时作为学时套餐打9折出售，定价2160元，作为消费者会选择哪个驾校？很明显是将学时套餐打折出售的驾校：B驾校，因为更加优惠。再假设C驾校不仅将学时套餐打折，而且承诺20个学时之后没有考过可以免费继续培训直到考到驾照为止，作为一个明知的消费者，会毫不犹豫地选择C驾校，因为更有保障。大家有没有发现，我们最后的选择就是现在市场上最为主流的驾校收费模式，而不是按小时收费模式。

为什么呼吁自学直考？

通过笔者的分析，真正的“自学直考”由于条件苛刻难以实施，而打着“自学直考”幌子的“按小时收费”性价比并不高，那为什么社会、媒体甚至官方都这么呼吁自学直考呢？

根本上的原因在于民众对现存驾校的服务存在普遍的不满。驾校市场名义上是一个开放的市场，但是由于准入门槛高等原因形成了变相垄断。胡乱承诺、教练受贿、恶劣教学等行为屡见不鲜，更有“女学员被教练潜规则”的类似新闻将学员敢怒不敢言的现状推上了舆论关注的风口浪尖。民众和社会急切地希望通过新的方式、新的渠道摆脱对驾校的依赖。

其次在于发达国家已经实施自学直考，行业主管部门推进我国驾考与国际接轨。美国、日本等等发达国家没有要求学车必须要经过驾校，只要驾驶技能达标、通过指定机构的考试即可获得驾照。我国行业主管部门经过多年调研，已经通过提案并由国务院颁布了驾考改革指导文件，与国际接轨势在必行。

仔细分析，笔者发现，自学直考并不是民众真正的诉求，社会所呼吁的“自学直考“只是表达对于现存驾培服务的不满，政府和媒体推波助澜，寄托着民众对更优质服务的期望。

自学直考的正确打开方式是什么？

首先要明白我们要什么，其次再去解决怎么获得的问题。尽管“自学直考”的形式广受欢迎，但是民众对此亦存有诸多忧虑。其中，缺乏专业培训导致通过率低成为了民众最为关注的焦点，没有专业场地和车辆的“自学”也会为安全驾驶埋下巨大的隐患。要想做到真正的“自学直考”，本着“安全第一”和“学习驾驶技术”的角度考虑，“自学”仍需满足以下条件：a、标准的训练场地；b、合格的教练车辆；c、拥有专业培训能力的教练。我们呼吁自学直考，并不是大家真的想自己通过车辆改装那么麻烦地学车，而且想逃避现存驾校的劣质服务。作为消费者，理应获得更透明的信息、更强的主控权、更舒心的消费体验；驾培行业理应是一个公平、透明、自由竞争的市场，这些才是大家对于驾培行业所期待的。

现在自学直考逐渐放开，越来越多地人意识到考驾照并不一定要去驾校报名，找一个专业的、有经验的、教学态度好的教练将是一个更好的选择，关于其它的约考手续、资料文档，教练自然会帮忙搞掂。

由于信息渠道匮乏，我们很难找到这样的专业教练。大家通常的方式是咨询身边的朋友关于“哪个驾校的哪个教练比较优秀”。这种方式效率非常低。随着移动互联网的发展，笔者发现越来越多的App可以帮助我们实现找到合适教练的功能，大家可以通过网络上的信息展示，更加透明、清晰地了解到教练员的距离、价格、评价等等。根据笔者的调研，其中用户口碑最好的一款App是武汉小松科技旗下的产品“哈哈学车”。通过哈哈学车app，用户不仅可以查看过往学员的评价、找到合适的教练，更重要的是它实现了分阶段打款功能，类似于淘宝的货到付款，学员满意之后才打款，保障了学员作为消费者的权益。每节课之后学员给教练打分，这样的方式真正颠覆了传统驾校的师生关系，让消费者占据主导地位更符合“客户就是上帝”的市场经济理念。

自学直考不是万能的。它的出现并没有改变大多数人的学车方式，但是它加速了驾培行业的市场竞争，提高了行业整体的服务质量，让