部分省份继续享受补贴（之前补贴是全国政策，现在是各地政策了，具体需要去各省人社网站看当地政策）

2、人社专项职业能力证书（小编语，虽然用途不及上面的职业技能证书，但贵在也是人社中发的，依然有一定权威性，关键点在于单位的人事认可就是好证）

作为职业资格证书制度的补充，专项职业能力证书是劳动者熟练掌握并应用某项实用职业技能的证明，表明劳动者具备了从事某职业岗位所必需的基本工作能力。该证书全国统一编号、具有防伪标志，由国家人社部统一印制，盖有发证机构钢印、全国通用、长期有效。

http://nlzs.osta.org.cn/

证书样照：

湖北专项工种目录（无人机操控航空摄影技术）

3、1+X证书（无人机驾驶职业技能等级证书，其实已经有好多个无人机工种类别的证书，驾驶是最早出的）

小编语：之前特意了解了一下，目前只有职业学校针对学生开展了该项培训，没有对非学生开放。

此前，国务院印发《职业教育改革实施方案》，基于方案的指导精神，教育部等四部委在2019年启动了“学历证书+若干职业技能等级证书”制度(即1+X证书制度)试点工作。今年1月22日，教育部发布第三批1+X证书制度职业培训评价组织和职业技能等级证书名单，其中就包括了北京优云智翔航空科技有限公司和无人机驾驶职业技能等级证书。

该标准适用于中等职业学校、高等职业学校和应用型本科学校，面向数十个种不同单位的职业岗位和无人机应用场景。无人机驾驶职业技能等级分为初、中、高三级，三个级别依次递进，高级别涵盖低级别职业技能要求。

目前共设置三个等级：

【无人机驾驶】（初级）：能按照厂家手册安装多旋翼类别无人机系统以及 任务载荷，进行必要飞行前安全检查，操纵多旋翼类别无人机在视距内场景下起 降以及运行，依据无人机系统手册完成日常的检查与维护工作。

【无人机驾驶】（中级）：能按照厂家手册安装无人机系统以及远程地面控 制站，完成所需的能源补充或燃料加注，进行系统整体安全检查，操纵无人机起 降以及在超视距场景下的运行活动，以及保障运行所需的装配调整、维护工作。

【无人机驾驶】（高级）：能根据飞行任务需要装配无人机整体系统以及任务载荷，并完成系统整体调试，设计作业方案及应急处置预案，操纵无人机在多 种运行场景下完成运行，能进行作业数据后期处理，可以胜任无人机型号测试、 出厂测试等工作，以及部件级别维修工作。

二、操作类证书，包括AOPA、UTC、ASFC三大证书（有有效期，到期需要审证）

作用：一般用于证明个人有无人机飞行实操的能力，找工作时，有操作类证书在无人机相关行业更好就业，事业机关/部队里有无人机作业类需求，更认AOPA证。AOPA证可以挂靠（教员级别）。另外AOPA是目前有文件明确说明可以申请空域的证书。ASFC则是在个人航拍方面有一定的权限。

1、AOPA（无人机驾驶执照，类似于汽车驾照一样）

早在2013年，中国国家民航局曾出台《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，该法案规定：在我国境内凡起飞重量大于7000克、飞行高度120米以上、飞行距离500米以外及飞入复杂空域的，驾驶员需取得中国航空器拥有者及驾驶员协会的资格证。

主管部门是中国民用航空局飞行标准司，之前是授权AOPA协会对部分无人机驾驶员证照实施管理的，后来明确了由行业协会颁发的原合格证转换为局方颁发的执照的原则和方法。但执照出来之后，再取得的合格证就是合格证，不等同于执照了。

证书有电子版和实体版。电子证是无人机云，实体证是《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员合格证》

AOPA的等级分类较多，大家经常听到的是视距内驾驶员（驾驶员）、超视距驾驶员（机长）、教员。其实另外还分III类、IV类；多旋翼、直升机、固定翼、垂直起降固定翼；以及V类植保类驾驶员。

简单点来讲，一般大多都是学III类视距内驾驶员（驾驶员）、超视距驾驶员（机长）。

有效期限：两年。有效期期满前三个月内可以审证。审证的话常规就是参加等级对应的实践考试，考试会有挂的概率。所以如果是视距内驾驶员（驾驶员）、超视距驾驶员（机长）可以在审证前，无人机云交换系统电子经历记录本上记录的100小时飞行经历时间，直接免考过审。说明，教员不在此列，还得考试。

2、ASFC（中国航空运动协会）

中国航空运动协会发证，隶属于国家体育总局，主要负责管理全国航空体育运动项目。只适合用于小型或微型无人机（航模）的飞行，2021年开始也网上联网，接入系统，可以备案。

机型分多旋翼、直升机和固定翼三种。多旋翼有初级、中级、高级三个等级，14周岁以上就可以申请初级。直升机和固定翼只有中级及以上。

之前证书需要一年一审，部分协会是两年一审，审证需要100元的费用。

从作用来说，其实应该比UTC用途更大一些，但UTC因为是大疆做的，大疆的飞机业内公认不错，买的人多，因此UTC的证反而认的人