给普通人留条活路吧！武汉打响全国第一枪，无人驾驶出租车投入超千辆，一天24小时不间断运营，大大降低人工成本，避免了疲劳驾驶等安全隐患。在资本的运营下，人们的出行方式完全改变，也给了传统出租车市场的生存空间致命一击。

长江日报记者亲身测试了萝卜开跑，从“华中智谷产业园至水木清华”6.3公里，用时13分钟，打折后，实际收费仅3.11元。

“如果无人驾驶车真的成功推行并被大家接受，那么像我们这种被市场完全取代的老司机还有活路吗？”一位资深出租车司机无奈地说。

百度Apollo公司一直在积极推动无人驾驶技术的落地应用。最终在5月15日，将最新一代的无人驾驶智能"萝卜快跑"车队投放武汉。

萝卜快跑让武汉市民第一次近距离体验到了无人驾驶汽车的魅力。很多人都被这种全新的出行方式所吸引，纷纷预约乘车，争相一探究竟。仅上线运营的首个月,就有超过10万人次乘坐新型出租车。

首批乘车者表示，萝卜车不仅车况优良、内饰整洁，更重要的是行车安全有保障，特别是价格实惠。

新鲜事物的横空出世，自然是有人欢喜有人忧。对萝卜车投放最为担忧的，莫过于庞大的传统出租车、网约车司机。他们认为，如果无人驾驶汽车大规模推广，将会冲垮他们的生存空间，饭碗保不住了。

武汉市政府也作出了回应，虽然大力推广无人驾驶出租车是大势所趋，但传统网约、出租车司机的利益也将受到重视和保护。

此前，全国总工会发布第九次职工队伍状况调查，网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形态劳动者达8400万人，并在不断增加。

在当前经济形势低迷的情况下，网约车司机的数量仍在逐月稳定增长。截至2月底，各地共发放网约车驾驶员证517.7万本，一年增加了112.4万本。

如今的出行市场已是年消费额万亿元的市场，300多家网约车公司，超600万辆网约车辆，500多万网约车司机。

这么多人加入网约车司机队伍，这块蛋糕不好切。现在是“僧多粥少”的局面，现在司机都吃不饱。

《全国网约车司机生存状态调研报告》显示，“收入少、司机权益保障不到位、没有归属感”是司机最不满意的三个方面。

收入少是个长期存在的问题，一位网约车司机表示，在北上广深一线城市，减除各项支出，达到“月入过万”的司机极为少数，大多数司机到手七八千。在二三线城市跑车的司机，能到手四千就算中上了。

特别是今年来，司机数量暴增，竞争更大了。一位网约车司机16分钟内发起了58个订单，发现竞争司机达到1300多名。要是各地都这么拥挤，一天还能接几个单？

不是也有“月入过万”的司机吗？其实都是用时长换来的，每天必须12个小时都在驾驶座位上。有调查显示，网约车司机有74%一周出车7天，81%一天工作超过8小时。

长时间坐着，网约车司机干两三年就落下职业病，腰椎病、颈椎病、肠胃病、前列腺疾病等。

网约车市场进入存量竞争时代，网约车司机积攒了诸多不满情绪，无法将友好周到的服务传递给乘客，甚至会引起司乘矛盾。

司机们生存状况就是如此艰难了，如今，无人驾驶出租车再加入进来，每公里竟然只需要0.5元，司机们还有活路吗？这个行业的崩溃肉眼可见了。