探秘试车场 通用汽车广德研发试验中心

[XCAR 科技原创]

不知道卡友们是否会留意，在一些新投放到市场的车型广告中，经常会有类似“某车经过多项专业、严格测试，行驶超过XX万公里”的宣传语。对于一般消费者来说，这些信息不会成为影响选购车型的主导因素，甚至有些朋友会认为，这只是厂商为了提高销量，吸引消费者的一种噱头或手段罢了。

其实，这个被汽车厂商们“一笔带过”的信息，才真正体现了一辆汽车的品质。一款车型在正式投入量产前，会经过严格且复杂的试验环节，通过测试得出的数据，用来完善和改进车辆整体性能，以及车内的各个零部件的连接与配合，以便将车辆调整到最佳状态，从而投入量产，最终面向消费者。那么，这些测试是在什么地方进行的呢？它又包含了哪些测试项目呢？为此，我们受邀来到了上海通用集团旗下的“广德研发试验中心”（以下简称试车场），来为大家一探究竟。

广德研发试验中心于2012年9月22日由通用汽车、上汽集团、上海通用汽车以及泛亚汽车技术中心共同宣布竣工，区域面积5.67平方公里，配备总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，年试验里程可达2000万公里，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地，同时也是通用集团在全球范围内的第11个大型试车场。

广德研发试验中心于2012年9月22日竣工，区域面积5.67平方公里。

坡道试验设施

可以说这个长坡桥是广德试车场的标志性建筑物。它采用了桥梁结构，总长度1.2km，桥拱高度为50m，桥体两侧的坡度分别为12%和7%。这座拱桥主要用来测试车辆的发动机、变速箱、制动性能以及对燃油系统的开发等。值得一提的是，这座拱桥也是整个场区内的最高点，在桥顶能够俯瞰整个测试场。

坡道试验设施。它采用了桥梁结构，桥体两侧坡度分别为12%和7%。

这个长坡桥是广德试车场的标志性建筑物。它总长1.2km，桥拱高度50m。

当然，除了长坡桥外，还有一些相对较为常规的坡道场地，比如坡度分别为为20%,、25%,和30%的坡道。

坡度分别为为20%,、25%,和30%的坡道。

它们主要用来测试车辆的发动机、变速箱、制动性能以及对燃油系统的开发等。

高速环道

通常来说，高速环道决定着一个试车场的整体水平，它通过模拟无限长的直路，进行车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能和标定试验。

广德的高速环道长9036m，最高时速可达280km/h，最大倾角35度。

就目前来看，广德试车场中的高速环道的各项指标均为国内试车场之最，它全长9036m，共分为四条不同最高限速的道路，其中快速车道最高时速可达280km/h，最大倾角仅为35度。这里要为卡友们解释一下，这种高速环路的倾角越小，标志着它的行驶舒适度指标（侧摆加速度变化率）就越小。举个例子，当测试员驾车在这条高速环道行驶的时候，几乎无需控制方向盘，车辆便能一直保持直线行驶状态，无论从安全性还是舒适性上，广德试车场的这条高速环路都达到了国内的最佳水平。

直线性能路

广德试车场的另一大亮点，是周长达到5424m的听筒型直线性能路。3车道平行布置的直线段单程长度超过2km，纵向坡度不大于1%。为车辆的风阻、燃油经济性、动力性和操纵稳定性等试验提供了很好的支持。

周长5424m的直线性能路。3车道平行布置的直线段单程长度超过2km。

广德试车场简介

操纵性平顺性试验环路

它是国内首个完整的操纵性平顺性试验环路，由19种具有不同特征的道路组合而成。可以说，它涵盖了世界上的绝大多数典型、常见的道路特征。而这样做的目的，自然是为了参与测试的车辆能够应对世界上的大部分道路。它测试的内容主要是车辆的操控性、舒适性和可靠性等等。

极限弯道测试路

沥青冻胀变形路

沥青鼓包路

沥青横向裂缝测试路

沥青震动带测试路

水泥裂缝和沥青补块路

随机短波路

台阶路

弯道起伏路

正弦波路

之所以使用这些非正常的路面进行测试，目的是为了车辆能够经受一些非正常路况考验。根据通用的工程师介绍，建设这种非正常路面的难度也特别的高，不仅要保证测试路的耐用性，还要达到测试的理想效果。

操纵性平顺性试验环路

耐久性试验区

可能对于所有参与测试的车辆来说，这个试验区是最令其叫苦不迭的。包含比利时环路、耐久性环路、河床路、砂石路等在内的7大测试区域，不仅会让测试车辆受尽磨难，对于测试员来说也是一个不小的考验。由于我们所乘坐的是小型巴士，在通过这些路面的时候速度较为缓慢，但却依旧能够让我感受到这个测试的“变态”程度。相信能够通过如此严苛环境的测试车辆，绝对可以满足我们任何的日常驾驶需求。毕竟在大部分的城市道路中，还是以较为平坦的铺装路面为主。

90度铁路交叉口，这种路面在我国十分常见。

著名的比利时环路，在欧洲这样的道路比比皆是。

模拟城市广场的测试路面。

这种方坑路面在日常驾驶中还是比较罕见的。

急刹车限速坎，相信经常跑高速的朋友对这种路面十分熟悉。

耐久制动性滑移路

扭转坑路

破损水泥路

摇摆路

振动带

通过在这些极具代表性的特殊路段测试，能够很好的检测车辆的耐久性和安全性。相信通过了如此“变态”测试的车辆，它们的品质还是非常值得依赖的。

耐久性试验区

动态性能试验区

广德研发试验中心拥有国内面积最大、技术标准最好的动态性能试验区，总面积12万平方米的动态广场为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供了绝佳的条件。

广德研发试验中心拥有国内面积最大、技术标准最好的动态性能试验区。

12万平方米的动态广场为车辆稳定系统、悬架系统等试验提供了绝佳的条件。

低附着系数道路

低附着系数道路由特殊材料铺装而成，包括直线区（瓷砖）、扇形区（玄武岩）和坡道（瓷砖和玄武岩），全天候模拟自然环境中的冰雪路面条件，主要用于车辆制动系统、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统的开发及认证试验。

低附着系数道路由特殊材料铺装而成，主要包括瓷砖和玄武岩。

通过喷水来模拟冰雪路面的特征。

在测试过程中，该测试区域的低附着路面上会自动喷水，以达到模拟冰雪路面的条件要求。在玄武岩路面上喷水后摩擦系数为0.3，相当于实际道路刚刚覆盖一层薄雪的情况；而瓷砖路面的摩擦系数为0.1，则相当于大雪中的实际道路。

环境模拟试验设施

除了典型的道路特征以外，不同的气候因素也会对车辆产生很大的影响。对此，这种模拟不同气候环境的试验设施应运而生。它包含了盐雾室、涉水槽、泥泞槽、高温高湿、低温等不同环境条件下，对车辆的影响。其中需要为大家解释的是“盐雾室”，顾名思义，就是在车辆表面喷涂一层盐雾，而后让车辆继续在试车场内参与其它测试的项目。由于某些海滨城市的空气中含有一定的盐分，因此对与车身零件与车漆会有腐蚀性，因此这样测试会提高车辆整体的耐久性。以应对各种不同的天气气候。