最近参加了凯迪拉克的试驾活动，主要的内容包括广德试车场的活动和山路，这里来总体记录一下。主角是凯迪拉克的中小型轿车CT4起步价并不高，这款是凯迪拉克面向年轻运动风的尝试，围绕动力总成满满的诚意，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万，再加上2.0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，定位是对操控有要求的年轻用户群体。

1）广德的路上

行程的第一步，是从湖州一路体验CT6的Super Cruise，形成70公里，在高速上体验了55公里左右的高速自动驾驶辅助。总体的感受有几点：

Super Cruise是两步开启的，先要ACC然后LKA，两项同时启动以后就完成了Super Cruise的启动过程，尝试中设定的巡航速度是115公里每小时

这项功能在高速车少的时候体验是非常不错的，在途中我们选择的是中间第二根车道，在几个上口的地方有几台大卡车比较慢，Super Cruise自动减速的距离比较近，让我们同坐的比较慌

全程体验下来，在部分道路上有多根道路线的时候有些干扰，有时候人情不自禁的想要修正转向

一路1个半小时的高速很快就体验下来了。

2）广德试车场 初印象

这次我们重点来试的是CT4，这是一台面向年轻人的车。整体的设计风格是趋于精简和紧凑设计，整台车看起来没有一丝臃肿的感觉，从头到尾都很协调，而且它使用了凯迪拉克最新的家族风格，前后灯组绝对是点睛之笔。前后运动包围和侧裙增强它的运动感，黑色为主的部件配色也跟它的风格很搭，相比之下水墨灰和马雅黑两个配色看着更酷炫。车尾双边共两出排气和鸭尾的设计也能看出它的不凡之处，而且尾灯的线条相比CT6和CT5都更紧凑。

给我们体验的是广德试车场的1.4公里的定制GO赛道，这个是给试车人员考试的一段跑车路线。由9个特征弯道（大弯、连续S弯道、减半径弯道、直角弯接S）与3个极限特征构成，包括连续桩动作，来考验新车操控灵敏性、加速响应性、制动高效性。这段路对每个试驾员的考核要求是1分30秒。整体的过程是试驾员带着跑一圈，然后我们自己开两圈。

选的是红色的CT4，这台配置的2.0T+8AT这一套动力总成，从油门的脚感来说，CT4回馈更沉一些，动力的反馈却是一点也不拖沓。变速箱在减速降挡时会自动执行补油的动作，将转速匹配到降挡后的合理转速，能有效的提升出弯的速度。 转向的电子感稍微强了一些，低速时偏重，回正的力度不是那么的直接。两圈下来成绩和试驾员的要求是差了很多，但是感受到了这台CT4爽感。

第二个环节是在高环路上体验CT6 120公里的Super Cruise、190公里的极限车速。这个系类的运动家族主打的感受还是运动模式下的稳。

3）笄山竹海 山路试驾

选的地方是笄山竹海景区。笄山，甘溪竹海层峦叠嶂，沟壑幽深，青竹遍布，绿浪起伏，溪水欢腾，淙淙流淌，烟变幻，气象万千。卢湖竹溪，山清水绿，相应成趣。在这里开山路不光能感受到大自然美的享受，也能感受乐趣的。通往竹海的山路蜿蜒崎岖，瘦如一纹碧波翠浪中梳出的裂缝，只容一车一马独行。驾驶CT4在里面，盘旋曲折，于竹海与云霄相吻处攀飞沉浮。

CT4在运​动模式呈现出了独特的转向手感，略微调整车头指向，只需要手部微微一动，车头就会做出与你预期一样的方向响应。完全不用担心在很多车型上拿不准打多少方向的问题，因为车头永远都是在同步跟着你的手部动作变化。CT4在E-Boost电动制动助力泵的加持下，却拥有非常棒的刹车脚感。在山路上能切实体会到非常线性的制动力曲线，轻而易举地控制车辆在入弯前的制动力度。

一天的活动很快，这次凯迪拉克的CT家族试驾活动，还是让人切实感受到了运动性车型和智能驾驶方面的结合，带来了非凡的驾驶感受。