继外卖骑手之后，另一个热门的灵活就业岗位——网约车司机，也开始出现了人多单少、从业者饱和的情况。

据不完全统计，仅在今年春节之后，就已经有珠海、济南、温州、东莞、遂宁等地的交通主管部门发出提示，称当地的网约车市场已经趋于饱和，提醒从业者谨慎入场。

而在刚刚过去的5月，长沙和三亚两地更是直接发出通知，将暂停受理网约车运输证新增业务。待当地的运力评估完成之后，再适时恢复相关业务办理。

想成为网约车司机的就业者被关闭了大门，而一些“老司机”的生意也并不好做，据济南市城乡交通运输局在今年4月发布的消息称，该市共有注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员近36000人，但单车日均接单量却不足10单。

相比较以往动辄日日爆单，月入过万的场面，网约车司机们的从业环境正在发生根本性的变化，而作为被互联网深刻改造过的行业，司机师傅们似乎也很难找到应对之法。

从大的市场环境来说，在过去几年中，网约车司机可能是增长最快的就业岗位，甚至每年新入行的人员能够达到百万级别。

按照取得网约车从业资格证的人员数量计算，2020年时，这一数字是289.1万，对应的则是3.65亿网约车用户，到了2022年底，从业者攀升到了509万，但用户则仅仅上升到了4.37亿。

如果按照滴滴出行公布的数据，这一从业群体的数量还要更加庞大，2021年3月，滴滴平台的年活跃司机为1300万名，而到了今年3月，已经激增至1900万名。

而从短期来看，近三年疫情的冲击，导致新增灵活就业人数变多，加之每年的春季，又是找工作和跳槽的“旺季”，大量人员的涌入，使得网约车司机这一岗位变得极度饱和。今年1到4月，全国共新核发了网约车驾驶员证31.6万本，其中仅4月份就新发了17.7万本。

而面对纷至沓来的从业者，网约车这个赛道却并没有因为