3
熟练检查内容
机长熟练检查内容
对于机长，相应航空器类别、级别和型别等级（如适用）实践考试所要求的动作和程序。
副驾驶熟练检查内容
在所飞型别航空器或者相应的飞行模拟机或飞行训练器上完成了地面和飞行训练，并符合下列规定：
(1)熟悉该型别航空器的发动机、设备和系统操作程序，性能和限制，正常、非正常和应急操作程序，经批准的飞行手册，以及标牌与标志；
(2)能独立操纵航空器完成起飞、着陆，在航空器上作为飞行操纵装置的唯一操纵者至少完成 3 次起飞和 3 次全停着陆；
(3)在一台发动机停车的情况下履行机长职责并完成发动机停车后的处置程序和机动动作；
(4)完成机组资源管理训练；
(5)经考试员检查合格。
4
熟练检查的飞行时间是多少？
熟练检查到底需要多少飞行时间呢？61部和121部都没有规定熟练检查的飞行时间，但是都规定了检查内容。所以最终以完成检查内容为依据。
目前按照61部进行的熟练检查要求完成商照实践考试内容，航校和通航的实践考试内容要求至少1小时才能完成。所以航校和通航熟练检查为1小时以上。
目前121航空公司的熟练检查普遍和复训相结合，6个月组织一次，利用模拟机，每次熟练检查1小时，复训2小时。
5
熟练检查使用的飞机？
飞行执照签注的类别、级别和型号等级的飞机
应当针对所飞航空器的类别、级别和型别等级（如适用），如果你的航线执照签注的是空客320，那么你熟练检查的机型也应该空客320.如果执照上签注了多个机型，那就要做多次不同机型的熟练检查。
没有型号等级的执照呢？
如果你只拿到了多发商照，没有签注机型，这个时候只需要用没有机型等级的多发飞机进行熟练检查即可。即使你训练使用的是PA44，复训使用DA42是没有问题的。
高性能课程只是作为一种经历要求，并不会签注机型，所以飞完高性能但还没有签注机型的小伙伴，如果需要熟练检查，只需要用一架无机型等级的符合CCAR25要求的双发飞机即可。
可以用模拟机熟练检查
这里的模拟机可不是航校训练用的训练器，而是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，至少等价于三自由度运动系统产生的动感效果，并且最低满足 A 级模拟机的鉴定性能标准。
航校用于基础训练的训练器可不是模拟机，不能用于熟练检查。
6
保持近期经历要求
以下是按照61部要求的近期经历要求，121部的近期经历要求更高，在此不再详述。
一般经历要求
(1)在载运旅客的航空器或型号合格审定要求配备一名以上飞行机组成员的航空器上担任机长的驾驶员，在该次飞行前 90 天内，在同一类别、级别和型别（如适用）的航空器上，作为飞行操纵装置的唯一操纵者，应当至少完成 3 次起飞和 3 次全停着陆。
(2)可以在没有载运旅客的航空器上，在昼间目视飞行规则或昼间仪表飞行规则条件下担任机长完成飞行。
(3)起飞和着陆可以在经局方批准的飞行模拟机上完成。
夜间经历要求
在夜间（日落后 1 小时至日出前 1 小时）担任载运旅客的航空器机长的驾驶员，在该次飞行前 90 天内，在同一类别、级别、型别（如适用）的航空器上，作为飞行操纵装置的唯一操纵者，应当至少在夜间完成 3 次起飞和 3 次全停着陆。
起飞和着陆可以在经局方批准的飞行模拟机上完成。
仪表经历要求
在仪表飞行规则或在低于目视飞行规则规定的最低标准气象条件下担任机长的驾驶员，在该次飞行前 6 个日历月内，在相应类别航空器或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，应当在实际或模拟仪表条件下完成至少 6 次仪表进近，并完成等待程序和用导航系统截获并跟踪航道的飞行。担任滑翔机机长的，应当至少记录有 3 小时仪表飞行时间。
综上所有近期经历要求，如果你想简单点保持你的近期经历，最好的办法是最近三个月内完成白天3次着陆和夜间3次仪表进近并着陆，这样就可以完美达到所有近期经历要求了。当然平时飞行还要每三个月为一个节点：
第一，3个白天着陆；
第二，3个夜间着陆。这里的夜间可不是日落之前和日落之后，夜间是指日落后 1 小时至日出前 1 小时，很多航校和飞行员在这里有误解；
第三，3个仪表进近+等待程序+用导航系统截获并跟踪航道的飞行，当然这三个仪表进近完全可以和以上白天或者夜间3次着陆相结合。
如果近期经历不满足怎么办？
熟练检查，飞行员行驶的是机长权力，如果近期经历不符合，就需要恢复近期经历。
最完美的近期经历恢复是：6次仪表进近+等待程序+导航系统截获并跟踪航道+3个白天着陆+3次夜间着陆；
这样就可以完全恢复近期经历并完成熟练检查了。
当然，如果你觉得夜间着陆暂时用不到，也可以只恢复一般近期经历和仪表近期经历：6次仪表进近+等待程序+导航系统截获并跟踪航道+3个白天着陆。
再者，如果你觉得仪表暂时也用不到，那就只恢复一般近期经历：3个白天着陆。这样就可以去做熟练检查了，能够保持基本的商照权力。
关于夜间和仪表权力，可以通过后期经过飞行教员再次带飞后，恢复近期经历，又可以实施相应的权力了。
7
什么情况不需要熟练检查？
下列检查或者考试可以代替61部要求的熟练检查：
(1)按照61部要求实施的执照和等级实践考试，例如，仪表等级实践考试、多发等级实践考试、基础教员等级考试等，可以代替熟练检查。
(2)按照 CCAR-121 部规定完成的熟练检查。
8
仪表等级要不要熟练检查？
近期仪表经历要求
在前 6 个日历月内，在相应类别航空器或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，应当在实际或模拟仪表条件下完成至少 6 次仪表进近，并完成等待程序和用导航系统截获并跟踪航道的飞行。担任滑翔机机长的，应当至少记录有 3 小时仪表飞行时间。
仪表熟练检查
不符合近期仪表经历要求的驾驶员，不得在仪表飞行规则或低于目视飞行规则规定的最低标准气象条件下担任机长，只有在相应的航空器上通过由考试员实施的仪表熟练检查后，方可担任机长。
仪表熟练检查的内容由考试员从仪表等级实践考试的内容中选取。仪表熟练检查的部分或全部内容可在相应的飞行模拟机或飞行训练器上实施。
所以，符合近期经历的不需要做仪表熟练检查，不符合近期仪表经历的需要完成熟练检查才能行驶仪表等级权力。
如果近期经历不符合，还有两个方式恢复你的仪表权力：
第一，让教员带飞6 次仪表进近，并完成等待程序和用导航系统截获并跟踪航道的飞行。
第二，考试员进行一次仪表熟练检查。
所以，并不一定非要实施仪表熟练检查。
9
熟练检查不通过的后果
不通过的后果很严重
检查不合格的飞行员，只有重新通过相应航空器等级的实践考试，方可担任机长，或在型号合格审定要求配备一名以上驾驶员的航空器上担任副驾驶。但是不能担任121航空公司的副驾驶，副驾驶也要根据121部规定进行熟练检查。
121部机长不通过的后果更严重
121部的机长，如果熟练检查不合格者，暂时不能行使机长权力，须增加至少 200小时副驾驶经历，经补充训练后方可再次检查，还要在云执照扣分1分；连续 3 次熟练检查不合格者，应 3 年内不得担任机长，并至少建立 1000小时副驾驶经历；
飞行员对熟练检查有抗辩权
是不是觉得飞行员这活不好干，万一有人想打击报复，故意熟练检查不通过怎么办？毕竟飞行技术评价属于经验评定，可操作空间太大。
按照法规要求，飞行员理论上还是有抗辩权力的：
当飞行人员或运营人对实践考试不合格、熟练检查不合格、航线检查不合格而造成扣分的情况持有异议时，应向辖区飞行标准部门报告，局方有权对结果进行判断，并在需要时重新实施检查。
另外，飞行员如果觉得无法顺利完成熟练检查，可以主动提出中止熟练检查，并填写《熟练检查中止证明》，写明已完成项目和中断原因，公司应在执照有效期内安排同一个检查员再次进行剩余项目的检查，或者安排另外一个检查员对熟练检查全部项目再次进行检查。
10
熟练检查不需要经过公司批准
你商照的熟练检查需要自己在云执照申请，有些公司工作人员不足，没有人会及时提醒你的执照是否需要进行熟练检查，需要我们自己多关注。其实申请起来也非常简单，只需要经过以下六个步骤，就可以完成熟练检查。
第一步：点开云执照，最下方的“我的”，再去点“考试申请人”。
第二步，点击考试申请后面的“+”，里面有不同执照等级的熟练检查类目申请。
第三步：找到检查员的执照编号，进去填写工作单位基地以及检查员执照编号，最后提交就行。
第四步：你的检查员会点击批准，再到你的执照所在单位的POI批准。如果涉及到跨地区管理局检查的情况，还要提交到检查员所在单位的POI同意。
第五步：实施检查后，检查员后台填写熟练检查工作单，并给出检查结论。
第六步：执照所在单位POI同意批准，你的执照就成功完成熟练检查了。