151.下面关于旋翼的说法错误的是
A.本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。
B.旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。
C.旋翼的基本功能是产生前进推力。
答案:C.
152.挥舞运动指的是
A.桨叶绕水平铰可以上下活动。
B.桨叶绕垂直铰的前后活动。
C.桨叶绕轴向铰的转动。
答案:A.
153.下面直升机旋翼的结构形式是无铰式旋翼的是
A.法国的"松鼠"直升机。
B.B.O—105直升机。
C.直-11型直升机。
答案:B.
155.关于桨叶的剖面形状说法错误的是
A.桨叶的剖面形状称为桨叶翼型。
B.桨叶翼型常见的有平凸型.双凸型和非对称型。
C.一般用相对厚度.最大厚度位置.相对弯度.最大弯度位置等参数来说明桨叶翼型。
答案:B.
156.关于旋翼桨榖的说法正确的是
A.桨毂在承受由桨叶传来的很大离心力的同时，在挥舞面及摆振面都要承受较小的交变载荷。
B.桨毂的各个铰都必须带有轴承，轴承的工作条件良好。
C.桨毂将传递和承受旋翼的拉力.离心力及挥舞.摆振.变距的交变力矩。
答案:C.
157.尾桨的功能是
A.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。
B.在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。
C.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。
答案:B.
158.下面说法正确的是
A.“跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很小。
B.无轴承旋翼带有挥舞铰.变距铰，致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大.寿命低。
C.“跷跷板”旋翼有2片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰。
答案:C.
159.下面哪种直升机采用了无轴承旋翼
A.S-76直升机。
B.苏制米-8直升机。
C.UH-60A.直升机。
答案:A.
160.下面说法正确的是
A.主减速器的特点是传递的功率大和减速比小。
B.主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。
C.尾减速器的输出轴是尾桨轴.输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为45o。
答案:B.
161.自动倾斜器，有多种不同结构形式，但控制机理都是一样的。它们在构造上都应满足要求：
A.其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动。
B.能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵。
C.能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵。
答案:A.
162.关于自动倾斜器说法错误的是
A.旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成。
B.直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器。
C.自动倾斜器由内轴.外轴.导筒.内环.外环.旋转环.操纵摇臂.变距拉杆等组成。
答案:C.
163.直升机机体的力和力矩不包括
A.自身重力。
B.旋翼桨叶的铰链力矩。
C.旋翼.尾桨的反扭矩和桨毂力矩。
答案:B.
164.关于旋翼的反扭矩说法正确的是
A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。
B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。
C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
答案:A.
165.下面说法正确的是
A.一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的。
B.如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩。
C.尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。
答案:C.
166.旋翼水平铰的作用
A.自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。
B.使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。
C.产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。
答案:A.
167.铰接式旋翼在吹风挥舞时，旋翼每转一周，桨叶挥舞速度和挥舞角分别出现一次周期性变化。下面正确的是
A.挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后900。
B.桨叶在900方位下挥速度最大，在2700方位上挥速度最大。 C.桨叶在1800方位挥舞最低，在3600方位挥舞最高。
答案:A.
168.下面关于桨叶的挥舞调节说法正确的是
A.桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应。
B.直升机的旋翼的桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大。
C.直升机的旋翼的桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大。
答案:C.
169.桨叶"上反效应"引起锥体向方位侧倒
A.00。
B.900。
C.1800。
答案:B.
170.桨叶的挥舞调节作用使旋翼锥体向方位侧倒
A.900。
B.1800。
C.2700。
答案:C.
171.悬停状态下，旋翼形成
A.正锥体。
B.平面。
C.倒锥体。
答案:C.
172.关于摆振运动说法正确的是
A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。
B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。
C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。
答案:A.
173.影响地面效应的因素不包括
A.地表环境。
B.下滑速度和风。
C.高度。
答案:B.
174.地面效应对飞行性能的影响不包括
A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。
B.直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。
C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。
答案:B.
175.直升机的操纵不包括
A.总距操纵。
B.周期变距。
C.副翼操纵。
答案:C.
176.改变旋翼拉力大小的方法不包括
A.操纵总距杆。
B.操纵油门环。
C.操纵方向舵。
答案:C.
177.小型无人直升机的操纵系统
A.总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。
B.总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。
C.总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。
答案:A.
178.下图为HE3控制型式，采用这种控制型式的直升机
A.M22。
B.FH1原型机。
C.海鸥。
答案:C.
180.共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括
A.半差动操纵方案。
B.全差动操纵方案。
C.周期变距操纵。
答案:C.
181.悬停时的平衡不包括
A.俯仰平衡。
B.方向平衡。
C.前飞废阻力平衡。
答案:C.
182.影响悬停稳定性的因素不包括
A.起落架形式。
B.风的影响。
C.地面效应的影响。
答案:A.
183.直升机在风中悬停时下列影响正确的是
A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。
B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。
C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。
答案:A.
184.下面关于悬停操纵说法错误的是
A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。
B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。
C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。
答案:C.
185.高度超过米后，没有地面效应的影响
A.20
B.25
C.30
答案:A.
186.直升机实施悬停回转的高度一般不低于米
A.3
B.4
C.5
答案:A.
187.直升机左.右回转的特点
A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。
B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。
C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
答案:B.
188.以直升机在逆风悬停中作3600右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转，逆风变为左逆侧风，转到900变为左正侧风转过900后变为左顺侧风，到1800时变为顺风转过1800后变为右顺侧风，到2700时变为右正侧风转过2700后变为右逆侧风，到3600又回到逆风位置。下面哪幅图是错的
A.
B.
C.
答案:B.
189.爬升的注意事项
A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。
B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。
C.要进入回避区。
答案:A.
190.下降的注意事项，错误的是
A.要严格防止下降率过大。
B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。
C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。
答案:B.
191.影响平飞性能的因素，错误的是
A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。
B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。
C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。
答案:B.
192.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要。
A.5%-10%
B.10%-15%
C.5%-15%
答案:B.
193.直升机的跃升需要注意事项不包括
A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。
B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。。
C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。
答案:C.
194.下面关于盘旋错误的是
A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。
B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。
C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。
答案:C.
195.近地飞行特点正确的是
A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。
B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。
C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。
答案:A.
196.有地效垂直起飞的定义是
A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。
B.直升机从垂直离地到3-5米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。
C.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到20米高度的过程。
答案:A.
197.影响起飞载重量的主要因素不包括
A.机场标高和空气温度。
B.风速和风向。
C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。
答案:C.
198.关于无地效垂直起飞正确的是
A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。
B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。
C.起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。
答案:C.
199.关于无地效垂直下降正确的是
A.在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。
B.在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。
C.在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。
答案:A.
200.关于直升机贴地飞行正确的是
A.直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。
B.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。
C.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于20公里/小时。
答案: C